1968年12月26日，河南輪胎廠第一條輪胎成功下線，這本是一個(gè)充滿希望的開端，然而，自那時(shí)起直至1976年，受文化大革命的沖擊，生產(chǎn)始終面臨重重阻礙，產(chǎn)能從未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，甚至還受到了周恩來總理的點(diǎn)名批評(píng)。曾經(jīng)嘗盡甘苦的建設(shè)者攢著一股勁、憋著一口氣，要找機(jī)會(huì)證明自己！

機(jī)會(huì)來了……

隨著搬遷配套工程的建設(shè)，國家工程機(jī)械輪胎的生產(chǎn)有了較大發(fā)展，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國內(nèi)市場的需要。為此化工部的領(lǐng)導(dǎo)曾指出:“河南輪胎廠不僅是汽車輪胎生產(chǎn)廠，而且要建成工程大胎的生產(chǎn)基地。”

此時(shí)，我國已開始引進(jìn)100噸載重自卸汽車，國內(nèi)五立方米礦用裝載機(jī)和國產(chǎn)60噸載重自卸汽車也相繼問世，與此配套的24.00-35至30.00-51大型工程輪胎的生產(chǎn)成了當(dāng)務(wù)之急。

1975年8月16日，河南輪胎廠接到《關(guān)于增建大胎硫化車間的通知》，1975年10月22日，國家相關(guān)部委同意工廠增建2000平方米的大胎硫化廠房計(jì)劃，并指出該項(xiàng)目納入國家基建計(jì)劃。

1976年3月12日，國家第一機(jī)械工業(yè)部向國務(wù)院并國家計(jì)委提出了《請(qǐng)解決五立方米裝載機(jī)配套輪胎的報(bào)告》，報(bào)告請(qǐng)求國家盡快安排試制及生產(chǎn)。

隨后，國務(wù)院在報(bào)告上批示：“盡量國內(nèi)安排，少進(jìn)口、不進(jìn)口”；“輪胎不進(jìn)口，立足自己干?！?/span>

經(jīng)過認(rèn)真研究，國家一機(jī)部、國家計(jì)委、石化部最終確定由河南輪胎廠承擔(dān)起了巨型工程輪胎的試制任務(wù)！

雖然因?yàn)闃辶窒鹉z廠的遷入，使河南輪胎廠具備了一定的工程輪胎生產(chǎn)能力，但是對(duì)巨型輪胎的研制前所未有。又加之國外對(duì)中國的技術(shù)封鎖，設(shè)計(jì)上一無資料、二無圖紙，生產(chǎn)技術(shù)上國內(nèi)沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)；工藝裝備上還不具備生產(chǎn)條件，特別是必需的大型成型機(jī)，大型硫化罐都得重新設(shè)計(jì)、制造。

為了集中力量抓好這項(xiàng)工作，工廠組成了領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員和工人參加的三結(jié)合攻關(guān)小組，結(jié)合工廠具體情況，對(duì)各工藝進(jìn)行了反復(fù)的研究，通過多次反復(fù)論證，確定了土洋并舉的生產(chǎn)方案。

在研制過程中，攻關(guān)小組全體同志，團(tuán)結(jié)一致，齊心協(xié)力、日夜奮戰(zhàn)。在緊張的時(shí)候,每天工作15小時(shí)以上。廠內(nèi)各車間、科室密切配合，有關(guān)協(xié)作單位大力支持和幫助：鞍山鋼鐵廠以最快的速度鑄造出了輪胎模具毛坯；湘潭電機(jī)廠及時(shí)送來了加工的成型機(jī)零件；溫縣化工機(jī)械廠集中一切力量盡快加工出了硫化罐罐體；特別是在加工硫化罐上下封頭中，鞍鋼鋼研所全力以赴，采用了新的先進(jìn)爆破成型的方法，在黃河灘上，冒著刺骨的寒風(fēng)，經(jīng)過七次試驗(yàn)，完成了硫化罐上下封頭的爆破成型任務(wù)。

通過內(nèi)外大協(xié)作，上下齊奮斗，攻下了一道道難關(guān)，終于于1977年4月試制出了我國第一條29.5-29巨型無內(nèi)胎輪胎，1978年12月又試制出了我國第一條30.00-51巨型無內(nèi)胎輪胎。